英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司的数据显示，在2025年全球新造船市场整体降温的背景下，集装箱船新船订单却保持强劲增长势头，达到644艘475.9万TEU（标准箱），超过了2024年的467.4万TEU，再创历史新高。这主要得益于头部航运公司对大型集装箱船的需求，尤其是17000TEU以上的大型船舶。同时，3000-6999TEU型船订单也显著增加。
2025年11月，随着2021-2022年订单热潮期间订造的新船集中交付，集装箱船船队数量首次突破7000艘。这距离2022年9月突破6000艘仅仅过去37个月，创下史上最的增长速度。目前，集装箱船手持订单占现有船队比例高达33%，可以预见，全球集装箱船船队数量将在未来几年内迅速突破8000艘大关。
在2025年集装箱船新签订单排名前10的船东中，有3家独立集装箱船运营商——Cardiff Marine（18艘20.52万TEU）、 Seaspan（20艘20.05万TEU）、Eastern Pacific Shipping（41艘13.84万TEU），分别排在第五、第六、第十位。
EPS（东太平洋航运）是新加坡最大的私人船东之一，拥有60年发展历史，去年订造的集装箱船以中小型船为主，由招商局威海（4）、长宏国际（6）、恒力重工（8）、招商局金陵（11）、福建东南造船（12）负责建造。
加拿大的Seaspan（塞斯潘）是全球最大的独立集装箱船东，去年向沪东中华订造6艘11400TEU集装箱船（租赁给中远海运集运），沪东中华、外高桥造船12艘9040TEU集装箱船（租赁给东方海外）。
希腊船王George Economou（乔治·埃康诺莫）旗下子公司Cardiff Marine（卡迪夫集团）去年2月向长宏国际订购了10艘11400TEU双燃料LNG集装箱船，12月又追加订购8艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船（还有2艘备选订单）。
其余上榜企业均为航运公司，分别是排名第一的瑞士地中海航运（39艘77.64万TEU）、第二的法国达飞轮船（34艘65.20万TEU）、第三的中国长荣海运（25艘46.00万TEU）、第四的中国中远海运集团（14艘25.90万TEU）、第七的中国万海航运（22艘18.58万TEU）、第八的韩国现代商船（12艘15.92万TEU）、第九的日本海洋网联船务（12艘14.00万TEU），这7家企业运营船队运力均排在全球前11位。
作为近几年来新造船市场上最为活跃的集运巨头之一，达飞轮船（CMA CGM）去年签订多笔大单，包括向中国船舶集团旗下江南造船订购12艘1.8万TEU LNG双燃料箱船、大连造船订购6艘2.2万TEU LNG双燃料箱船（还有4艘备选订单），向韩国HD现代重工订购12艘1.8万TEU LNG双燃料箱船。
目前，达飞轮船手持订单达到80艘139.26万TEU，远超马士基（27艘37.15万TEU）。待在建新船全部交付后，其运力有望超越后者，成为全球第二大航运公司。
排名第一的地中海航运（MSC），依旧青睐“中国造船”。包括向其全球最大造船合作伙伴长宏国际签订4+2+2艘22000TEU LNG双燃料箱船、8艘21700TEU LNG双燃料预留箱船、6+4艘11400TEU LNG双燃料箱船。
去年4月，地中海航运与恒力重工签订6艘22000TEU LNG双燃料箱船，后续又追订2艘。除此之外，公司还向外高桥造船订购4艘22000TEU LNG双燃料箱船，向招商局重工(江苏)订造6艘22000TEU LNG双燃料箱船，向韩通船舶重工订造3艘21000TEU LNG双燃料箱船。
根据Alphaliner数据显示，截至2025年12月10日，全球集装箱船队规模达到7477艘，运力3352.2万TEU。地中海航运稳居第一，运力709.7万TEU，市场份额达21.17%。截至去年底，其手持113艘211.9万TEU集装箱船订单，遥遥领先其他竞争对手。
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